type
Post
status
Published
date
Apr 20, 2026
slug
buyer-refuses-pickup-new-maritime-law
summary
做外贸最怕的事之一：货到了目的港，客户不提货。滞港费一天天涨，你在国内干着急。新海商法5月1号生效，在这个问题上的规则变了——而且变化很大。有一条规定可能让你比以前更被动，但另一条新权利可能救你的命。
tags
海商法
目的港
滞港费
弃货
外贸风险
category
经验分享
icon
password
URL
做外贸这些年，我最怕的事排个名的话，客户到港不提货绝对能排进前三。
不是没经历过。
几年前有一票货发到中东，FOB条件，客户自己指定的货代。货到了目的港，客户突然说市场行情变了，不要了。
你猜怎么着？货在港口堆了两个月，滞港费滞箱费加起来快赶上货值了。最后那票货基本上就是白送加倒贴。
说来有点丢人，但做贸易的或多或少都碰到过这种事，或者至少听说过。
前几天我把新海商法仔细看了一遍，发现在"到港不提货"这个问题上，规则变了。而且变化非常大。
有一个坏消息，有一个好消息。
先说坏消息。
坏消息：没人提货的费用，现在明确由托运人扛
这是新法改动最大、对我们做出口的影响最直接的一条。
先看旧法怎么规定的——旧法第八十六条：
在卸货港无人提取货物或者收货人迟延、拒绝提取货物的，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产生的费用和风险由收货人承担。
注意，旧法不管是"没人提"还是"收货人拒绝提"，费用都算在收货人头上。
虽然实际操作中收货人在海外你也追不回来，但至少法律上说的是他的锅。
新法第九十三条把这事拆成了两种情况：
第一种——卸货港根本没人来提货：
在卸货港无人提取货物的，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产生的费用和风险由托运人承担，但是应当及时通知托运人。
第二种——收货人来了但拖着不提或者拒绝提：
收货人已经行使海上货物运输合同权利但是迟延、拒绝提取货物的，船长可以按照前款规定处理货物，由此产生的费用和风险由收货人承担。
看出区别了吗？
如果客户直接"人间蒸发"，港口没有任何人来提货——费用和风险算在你（托运人）头上。
只有当客户已经开始行使提货权利（比如去报了关、提交了提单），然后又拖延或者拒绝——这时候费用才算在收货人头上。
说白了，新法的逻辑是：你把货发出去的，是你主动发起的这个运输，如果那边根本没人接——那出问题首先找你。
这对我们中国出口商来说，是一个很重要的变化。
这个变化在实际操作中意味着什么？
我来翻译成人话。
以前客户不提货，虽然你也很难追到海外的客户去承担费用，但至少法律上不是你的责任。你跟船公司、货代扯皮的时候，你可以说"我是托运人，法律写了费用由收货人承担，不关我事"。
现在不行了。
新法下，如果目的港压根没人出面提货，船公司或者货代来找你要滞港费、仓储费、柜租，他们是有法律依据的。
而且注意这个细节——新法说的是"费用和风险"。不光是费用你扛，风险也是你的。什么意思？货在仓库放着放着坏了、丢了——你的损失。
更狠的是后面的拍卖条款（第九十五条）：
承运人依据本法第九十四条规定留置的货物，自船舶抵达卸货港的次日起满六十日无人提取的，承运人可以申请法院拍卖。 拍卖所得价款，用于清偿保管、拍卖货物的费用和运费以及应当向承运人支付的其他有关费用；不足的金额，承运人有权向托运人追偿。
六十天没人提货，承运人可以申请拍卖你的货。拍卖完了钱不够的，回过头来找你补差额。
这事以前在实操中虽然也有，但新法写得更明确了，承运人追偿有了更扎实的法律依据。
好消息：你现在有了一个"急刹车"按钮
说完坏消息，说好消息。
新法第九十六条——这是旧法里完全没有的一个条款：
在承运人责任期间内，托运人可以书面通知承运人中止运输、返还货物、变更卸货港或者将货物交给其他收货人，但是应当赔偿承运人因此遭受的损失。
翻译一下：货还在海上漂着的时候，你可以叫停。
你可以要求：
- 中止运输
- 把货运回来
- 改目的港
- 换一个收货人
这等于是给了你一个紧急退出的机制。
以前没有这条，货上了船你就只能祈祷客户乖乖提货。现在至少多了一个选项。
但是有三个限制条件，承运人可以拒绝你：
- 客观上做不到（船都到港了你叫他调头，那不现实）
- 会产生额外费用但你不提供担保
- 你拿不出已签发的运输单证
第三条特别关键。如果你已经把正本提单寄给了客户，你手上没有提单，你就行使不了这个权利。
这意味着什么？意味着提单的控制权比以前更重要了。
不同角色的处境变化和应对
工厂
工厂通常在FOB下把货交给承运人，是提单上的托运人。
新法下的风险： 客户不提货，费用明确由你（托运人）承担。以前法律上是收货人的责任，你还能推一推；现在推不了了。
特别要注意的： 很多工厂做FOB，提单寄给客户之后就觉得交货完成了。但新法下，如果客户不提货，滞港费等一系列成本可能会回来找工厂。你人在国内，海外的仓储费、滞港费一天天涨，你连货都碰不着——这是最被动的局面。
应对策略：
- 付款方式是第一道防线。 尽量争取前T/T或者L/C，至少确保大部分货款在发货前到位。客户付了大部分钱，不提货的概率就小得多
- 提单控制要提前想好。 能不能做成指示提单而不是记名提单？指示提单你可以背书转让给其他买家。记名提单写死了收货人，客户不提你很难转手
- FOB条件下，跟客户的合同里加上弃货条款。 约定清楚：如果客户不在约定时间内提货，你有权处置货物，相关费用由客户承担。虽然跨境执行有难度，但至少有个依据
- 如果客户信用有疑问，考虑做CIF/CFR。 这样你是运输合同的签约方，对提单和运输有更大的控制权
国人开的贸易公司
贸易公司的处境跟工厂类似，但有一个关键区别：你是中间商，两头受气。
客户不提货，上游工厂的货款你已经付了或者快要付了。下游客户失联了。你在中间夹着。
新法下，作为提单上的托运人，滞港费等费用第一时间找到你。
但贸易公司比工厂多一个优势——你更可能控制着提单和运输安排。
应对策略：
- 善用第九十六条的中途变更权。 一旦发现客户有异常——迟迟不回复、付款拖延、目的国出了状况——不要等货到港再着急。在货还在海上的时候就行动。书面通知承运人变更卸货港或者换收货人
- 保住提单控制权。 这是最核心的。新法第九十六条的行使前提之一是你能出示运输单证。提单在你手里，你就有操作空间；提单给了客户，你就被动了
- 考虑用电子提单。 新法第八十二至八十六条给了电子提单和纸质提单同等效力。电子提单的好处是流转快、可追溯、不存在"已经寄出去了追不回来"的问题
- 保险要覆盖弃货风险。 跟保险公司确认，你的货运险是否包含目的港弃货的损失。很多标准的海运险不包含这个
- 对新客户的第一票货，付款条件宁可丢单也别松。 这不是新法教我的，这是我自己踩过的坑
老外开的国内贸易公司（采购办/sourcing公司）
这类公司比较特殊——他们通常是代表海外买家行事的。
情况分两种：
如果他们是提单上的托运人（代客户出货），那新法第九十三条的风险他们一样要扛。客户不提货，费用找托运人——也就是找他们。
如果他们只是代理身份，不在提单上出现，那法律上的直接风险可能小一些。
应对策略：
- 明确自己在运输合同中的法律身份。 是托运人还是托运人的代理？这直接决定你承不承担第九十三条的责任
- 如果你是托运人，把风险转嫁给你的委托方。 跟海外总部或者委托你采购的客户签好协议，约定弃货风险和费用的承担
- 注意新法第二百九十五条。 装货港在中国的运输合同，中国海商法第四章强制适用。哪怕你们内部协议写了适用别国法律，在弃货费用这件事上，中国海商法说了算
外贸SOHO
SOHO是最脆弱的。
一票货的滞港费可能就是你半年的利润。你没有法务团队，没有跨境追偿能力，客户失联了你就是干瞪眼。
新法下情况更严峻了——客户不提货的费用明确由托运人承担。你就是那个托运人。
但新法也给了SOHO最实用的一个工具——第九十六条中途变更权。
SOHO的具体应对策略：
- 盯紧客户的提货信号。 货到港之前，跟客户确认清关资料准备好了没有、目的港代理安排好了没有。如果客户开始变得敷衍或者不回消息，马上警觉
- 货在海上的时候就行动。 不要等到货到港了才慌。新法给了你在运输途中变更的权利，但前提是你得早点判断、早点动手
- 提单不要轻易放手。 除非客户全款到位，否则正本提单留在自己手上。特别是对新客户。提单在你手里，你才能行使第九十六条的变更权
- 金额大的货，考虑用L/C。 L/C下提单在银行手里，客户不付款，提单不放，你还有提单控制权。虽然L/C操作麻烦一些，但比货被弃在港口强
- 小金额的试单也别大意。 我见过一些骗术就是先用小单建立信任，第二第三单加大金额然后弃货。新法下弃货的成本更明确地压在你身上了，每一单都要评估风险
- 准备一个B计划。 发货前就想好：如果这票货客户不要了，我能卖给谁？目的港或者附近有没有其他潜在买家？能不能转港？有了B计划，执行第九十六条的变更权才有意义
买家（海外收货人）
站在买家的角度，新法其实对他们更有利了——至少在弃货这件事上。
旧法下： 不管你是不提、拖延提、还是拒绝提，费用都算你的。至少法律文本上是这么写的。
新法下： 如果你直接消失不提货——费用算托运人的。只有你已经"行使了运输合同权利"（去报关了、提交提单了）然后又反悔不提——费用才算你的。
说句大实话：新法某种程度上给了"赖账"的买家一个更好的法律位置。 你啥也不干，反而比你去了又不要承担的责任更少。
当然这不是说买家就可以随便弃货了。买卖合同的违约责任还在，卖方可以走买卖合同去追你。但在运输合同这个层面，新法确实把更多压力放在了托运人身上。
- 作者:Simple
- 链接:https://www.simplewholesale.cn//article/buyer-refuses-pickup-new-maritime-law
- 声明:本文采用 CC BY-NC-SA 4.0 许可协议，转载请注明出处。
